いまなら50万円以下でゲットできる名車も！

　最近ではシビックタイプR（FK8）のように、FFでもターボで320馬力、ボディも大きいなんてスポーツモデルもあるが、かつてのFFスポーツといえば、コンパクトモデルが中心で、若き走り屋のエントリーモデルとして愛されたクルマも多かった。そんなFFスポーツの名車たちを、メーカーごとに振り返ってみよう。

●ホンダ

　FFスポーツといえば、ほとんどホンダの独断場といってもいいだろう。傑作車はいくつもあるが、まずはインテグラタイプR（DC2）から。

　ちょっとスポーティーな1.8リッタークーペのインテグラを、メーカー自らが本格的なスポーツ仕様にフルチューンしたタイプRはかなり特殊なクルマだった。

　エンジンは、もともとVTECでリッター100馬力もあったB18に、約60もの専用部品を新たに開発し、手作業によるポート研磨まで行って200馬力にまでチューニング。量産NAエンジンとしては世界最高レベルの性能を発揮したB18Cを搭載。

　サスペンションも車高を15mm落とし、バネレートとダンパーを強化。車重を40kgも軽量化する一方で、ボディ剛性は大幅にアップ。ヘリカルLSDが標準で、FF嫌いの人をも唸らせるほど、良好なハンドリングに仕上がっていて、“曲がるFF”の先駆けとなった。そしてあのパフォーマンスが、新車で222.8万円だったのもビックリ！！

　またホンダといえば歴代シビックも、レースからストリートまで大活躍している。とくにグランドシビック（EF9）は、4輪ダブルウィッシュボーンサスとVTECエンジン（B16A）を武器に、グループAレースやS耐でも輝かしい成績を残している（1990年の筑波ナイター9時間では、GT-Rを押さえて総合優勝）。

　初代シビックタイプRのEK9も名車のひとつ。185馬力までチューニングされたB16Bエンジンと、サイズアップされたブレーキ、ねじれ剛性が35％もアップされたボディに、約30kgも軽量化。1998年の十勝24時間レースでは、GT-R、ランサーを破って優勝している。

　シビックの兄弟車のCR-X（EF8）も、コンパクトで個性的なボディが魅力で、走りのレベルは高かった。

　もう一台、2代目シティ＝GA2も隠れた名車。

　1.3リッターで100馬力のエンジンを780kgの軽量ボディに搭載し、低重心で剛性の高いボディと、抜群の回頭性とコントロール性を誇り、ジムカーナでは無敵の存在だった。

●トヨタ

　トヨタのFFスポーツといえば、やっぱりスターレット。スターレット初のFF、EP71は「かっとびスターレット」、EP82は「青春のスターレット」、そして最終モデルのEP91。

　むかしの走り屋は、1.3リッターのこのクラスから入門して、1.6リッターのシビックやレビン・トレノにステップアップするというパターンが多かった。

　とくにスターレットは、価格が安く、1.3リッター＋ターボでパワフル、チューニングパーツも豊富だったのが魅力。レースでも入門クラスの「富士チャンピオンレース」では、実質的にNAのスターレットのワンメイククラスがあったほど（N1400クラス）メジャーな車種だった。

　AE92、AE101、AE111のレビン・トレノも、メジャーなFFスポーツだが、シビック勢にはパフォーマンスの面で差をつけられていたので……。

　トヨタでもう一台上げるとすれば、7代目セリカT230。歴代セリカの中では、モータースポーツでのイメージも薄く、ちょっと地味な存在だが、FF専用シャシーに、バイザッハアクスル式ダブルウイッシュボーンのリヤサスを採用。

　1100�圓伴崑里盞擇�、ハンドリングはかなり上々。中古車の平均価格も50万円以下にまで下がっているので、けっこう狙い目な一台だ。

国産車でマニュアルモードつきのATを初採用したモデルも登場！

●日産

　スカイライン、フェアレディZ、シルビアを擁する日産には、FFスポーツのイメージは希薄だ。

　強いて言えば、初代プリメーラのP10。剛性の高いボディにロール剛性の高いサスペンションの組み合わせは、ヨーロッパのスポーツセダンのような味付けで、スポーティカー以上にスポーティなハンドリングが楽しめた。

　もう一台、5代目パルサー（N15）に、可変バルブタイミング&リフト機構のNEO VVLを備えたSR16VE（通称青ヘッド=175馬力）を搭載したVZ-Rや、2リッターのSR20を積んだオーテックバージョン、スーパー耐久レースのベース車両としてチューニングされた、VZ-R・N1（エンジンは、200馬力にチューニングされた通称赤ヘッド＝SR16VEエンジン）やVZ-R・N1バージョン2というホットモデルもあったが、走り屋たちの認知度は低かった……。

●三菱

　三菱のFFスポーツというと、ワンメイクレースで有名なミラージュがある。

　国内では、シビックと並ぶメジャーなワンメイクレースで、有名ドライバーも多数参戦して熱戦を繰り広げられていたが、街の走り屋がミラージュを愛車にチョイスする例は稀だった。むかしのランタボ（ランサーターボ　FR）や、ランエボ（4WD）のほうが走りのイメージは強い。

　というわけで、FFスポーツでは、FTOをプッシュしておく。ベースはミラージュだが、ホイールベース／トレッド比が1.68で、操縦性、機動性のいいディメンションを持っていて、エンジンも２リッターV6に可変バルブタイミング・リフト機構＝MIVECをプラスしたNA200馬力の6A12型が載っていた。

　国産車で初めてのスポーツモード（マニュアルモード）付きのATを積んだのもFTO。クーペ・フィアット風の斬新なスタイリングで、ハンドリングが良いFFスポーツだった。

●その他

　変わったところでは、いすゞの2代目ジェミニ・ハンドリングbyロータス。DOHC1.6リッターエンジンは140馬力とやや非力だが、独自のニシボリックサスペンション（受動型トーコントロール付のリヤサス）をロータスがチューニングし、キビキビした走りに特徴があった。

　ダイハツの3代目シャレード（G100）も、挙動がわかりやすいコンパクトカーとして記憶されている。じつはサファリラリーにも参戦し、格上の2リッターターボ4WD軍団を打ち破って、上位に入賞も果たしている。