2016年2月16日より日本国内で発売される、アウディの新型A4。

プレミアムミッドサイズセダンというキャラクター、フロントにエンジンを縦置きとしたFWDを基本に、クワトロ(四輪駆動)も用意するラインナップといった点でも、従来からのA4らしさを受け継いでいるブランニューモデルです。

そのパワートレインは、2.0リッター4気筒ガソリン直噴ターボと7速Sトロニックの組み合わせで、FWDの最高出力は190PS、クワトロは252PSと、駆動方式によって仕様が異なります。

「ライトサイジングエンジン」コンセプトに基づく新開発の2.0リッターターボは、過給エンジンながら11.8という高圧縮比を実現した、高膨張比サイクルとなっているのが特徴。

吸気バルブを早閉じすることでインテークマニホールド内の圧力を高め、吸気ロスを減らすだけでなく、圧縮されるガス量を減らす(1.4リッターエンジンと同レベル)ことで、ダブル効果で熱効率を上げるのです。

FWD車は140kW、320Nmというスペックながら、JC08モード燃費で18.4km/Lと、車格からすると優れた数値を実現しています。

こうした環境性能には、空力性能などボディの進化も大いに寄与しています。

A4のルーツといえるアウディ80の時代から、空力性能の良さというのはアウディらしさを表現するテクノロジーでした。新型A4においても、空気抵抗係数(Cd値)は0.23と驚くほど空気抵抗を低減しています。

ポイントは、床下をカバーするパネルで、単に抵抗を減らすだけでなく、安定性を高めるためにもエアロダイナミクスを利用しているということです。

ボディは、ホットスタンプで成型された鋼板やアルミ(押出材・シート・ダイキャスト)といった複合材によって作られています。たとえば、フロントのストラットタワーにアルミダイキャストを使うことで、その部分だけで従来の鋼板製と比べて左右合計8kgも軽くなっているというのもポイントです。

Five link rear suspension

サスペンションは、前後とも5リンク式。きめ細やかな設定が可能ですが、ダンパーにモノチューブ型を採用するなど軽量化も考慮したデザインとなっています。

オプション設定される「ダイナミックサスペンション」は、電磁制御バルブを使ったダンパーで、素早く四輪を独立して減衰力を調整するというシステム。アウディドライブセレクトによって選ぶことのできる5つのモードにより、アクセルレスポンスやシフトプログラムに合わせたセッティングにも変わるようになっています。

ブレーキについても、アルミ製の対向キャリパーは従来品より軽量化しているといいます。また、ホイールの軽量化についても十分に考慮され、18インチでも12.5kg以下になっているということです。

クワトロと並んでアウディの特徴的なテクノロジーといえば、メーターパネルを多目的ディスプレイとした「バーチャルコクピット」ですが、もちろん新型A4にも採用されています。

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1440×540ピクセルの12.3インチモニターに設定される基本モードは「インフォテイメントビュー」と「クラシックビュー」の2つ。

前者はパネル中央に車両情報やナビゲーションマップなどを表示、速度とエンジン回転計は左右に小さく表示するというもの。後者は、昔ながらの大きなメーター表示を基本としたデザインです。この大画面にスムースな映像(アニメーション)表示をするために、NVIDIA製のクァドコア グラフィックプロセッサー「T30」が搭載されています。

また、オーディオとナビを統合したインフォテイメントシステムのモニターは1024×480ピクセルの8.3インチサイズ。こちらも、NVIDIA 製グラフィックプロセッサー「Tegra30」が採用されているということです。

このように、テクノロジーをすべてにバランスよく高次元で仕上げたことで、基本コンセプトである『プレミアムミッドサイズセダン』としての機能性を実現しているというわけです。

●アウディ・A4 2.0TFSI 主要スペック
全長:4735mm
全幅:1840mm
全高:1430mm
ホイールベース:2825mm
車両重量:1540kg
乗車定員:5名
エンジン形式:直列4気筒DOHCガソリンターボ
総排気量:1984cc
最高出力:140kw(190PS)/4200-6000rpm
最大トルク:320Nm/1450-4200rpm
トランスミッション:7速Sトロニック
燃料消費率:18.4km/L(JC08モード)
タイヤサイズ:205/60R15
車両本体価格:518万円

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(山本晋也)

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